CACEROLAZO POR TRANSCARIBE

Luego de siete años de silencio por parte de la ciudadanía cartagenera, se ha confeccionado una importante oportunidad para salir a las calles de  Cartagena a decir "Estamos Mamados de las Demoras en Transcaribe"

El próximo Miércoles 22 de agosto la ciudadanía cartagenera, en una iniciativa impulsada por este blog de periodismo ciudadano, se reunirá con sus ollas frente a la Iglesia María Auxiliadora para movilizarse por la Avenida Pedro de Heredia a las 5 de la tarde con la intención de exigir celeridad en las obras de Transcaribe, que después de siete años de intervención, no conoce una fecha exacta para su puesta en marcha, y tampoco cree en las promesas vacías de alcaldes y gerentes del proyecto. 

La última mala noticia fue que el tramo 5A (entre Bazurto y Pie de la Popa) estará paralizado hasta enero de 2013, luego de que el contratista Consorcio Cartagena 2010 abandonara las obras. El tramo consta de 1.4 kilómetros y la obra está en 52% de avance, si embargo la intervención ya cuenta con más de un año de haber sido iniciada, lo que ha causado constantes traumatismos en la movilidad y reducción en la calidad de vida de los cartageneros, que tienen que soportar malos olores por las cañerías abiertas, aumento en los tiempos de desplazamiento, altos niveles de contaminación visual, auditiva y ambiental.

Sin embargo, diversas personas que se han sumado a la iniciativa también exigen mayor arborización en los tramos intervenidos, pues fueron cortados muchos árboles para dar paso a la carretera, pero no se percibe una retribución a la ciudad por este daño ambiental, que incluso perjudicó a muchas aves que debieron buscar otros refugios. Leer articulo: Las Flores No Dan Sombra

Entrada del barrio Las Gaviotas

CIFRAS: TRAMO 5A

La intervención del tramo 5A tenia un valor de 29.000 millones de pesos, Consorcio Cartagena 2010 inició las obras y recibió un poco más de 20.000 millones hasta que la abandonó. La nueva intervención que solo iniciará en enero de 2013 por los trámites de adjudicación de contrato tendrá un valor de 13.000 millones más, además de una obras de mitigación por valor de 1.300 millones de pesos. A estas cifras se suman los 10.000 millones de pesos que costará el desmonte de la loma o puente de Bazurto, que será intervenida luego de finalizar las obras del tramo 5A. Lo más sorprendente es que el contratista Consorcio Cartagena 2010 demandó al distrito por "supuestos perjuicios ocasionados por las demoras en la entrega de predios, retiro de vendedores informales, entre otros" con una suma que asciende a los 22.000 millones de pesos. Esto suma, sólo en ese tramo más de 66.000 millones de pesos, sin que aún hayamos visto el primer bus rodar. 

La convocatoria está abierta y ya lo medios locales hacen eco de la iniciativa, sin embargo, El Espejo Negro aprovecha la oportunidad para exhortar a ciudadanos y ciudadanas del común, que a diario han debido soportar estas demoras, para que socialicen con sus amigos y vecinos la iniciativa y asistan a este "Cacerolazo Por Transcaribe" para presionar por la pronta finalización de la obras de un proyecto que nos prometió mejor calidad de vida, y se ha dedicado a desmejorar la que teníamos.

Enlaces relacionados: 

Para Quien Trabajamos

"Transcaribe es la mejor prueba de que lo que comienza mal termina mal"

Galería Fotográfica

Fotografía tomada de Colprensa.

Fotografía tomada del portal www.quedesparche.com

Fotografía tomada del Portal www.eluniversal.com

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RADIOGRAFÍA CON ZAPATOS

Una ciudad que se debate entre el desarrollo y la sostenibilidad.

Caminar la ciudad es conocerla, y por antonomasia a su sociedad. Acomodando el espejo retrovisor de la ciudad que avanza a paso firme con su “revolución del concreto”, me encontré caminando de la iglesia María Auxiliadora a Los Ejecutivos a plenas 10 de la mañana. Buscaba fotos para registrar el efecto que ha tenido el trazado de Transcaribe en los árboles del sector. Recordé los que ya no existen y miré con tristeza cómo el concepto de desarrollo en la ciudad no incluye a los árboles, las aves, los seres vivos.

El periplo inicia esquivando carros y motos que hacen maniobras prohibidas, mientras la gente instintivamente abre paso en los cruces destinados sólo para peatones, para que estos locos al volate eviten hacer el retorno. Los andenes de esa inerte avenida son utilizados como parqueadero, taller, zona de venta, de pintura, basurero, orinal e inevitablemente lugar de reposo para habitantes de la calle. El hermoso día soleado cobra por ventanilla y la temperatura aumenta, orquestada por las cornetas de los buses y esa particular rocola repleta de “Música urbana” que los muchachos de universidades cercanas se “vacilan” con una costeñita en la mano.

Pronto me veo caminando en la carretera para esquivar el inexpugnable parapeto de alguien, que vilmente ha ocupado (creyendo quizás que es suyo) todo el andén frente a su importante negocio de autopartes, dejando para el tránsito peatonal menos de un metro en un andén de casi cuatro metros. Que vaina tan jodida.

La gente busca la sombra, la que se puede encontrar. Infortunadamente la muerte me encontró a mí. El cadáver de un perro muerto yacía en la calle, en un basurero satélite, con una sonrisa burlona y siniestra; casi celebrando a posteriori su partida de ésta “vida de perro”. No obstante, los que aún quedamos en pié no podemos seguir asesinando a las demás especies con esos juguetes del progreso, como los carros o las motosierras (en el caso de los árboles) pues a este paso vamos a terminar comiendo oro, bebiendo petróleo y durmiendo sobre pavimento.

Parecía que ya todo terminaba en sudor y lágrimas, no obstante un tumulto al lado del Colegio Departamental le aportaría la sangre a este recorrido. Estudiantes se aglomeraban mientras personas con palos explicaban a los policiales recién llegados lo que había pasado. Una turista europea caminaba por el sector y un par de malhechores la abordaron para despojarla de su bolso, ella opuso resistencia y en el forcejeo cayó al piso abriéndose la cabeza y lacerándose las rodillas. Su piel y su vestido blanco contrastaban con el rojo vivo de la sangre que corría. Los infantes comentaban acaloradamente lo sucedido mientras la ayudaban a levantar. La primera pregunta que me surgió fue ¿Qué hacía ella caminando por aquí? Sin embargo la pregunta más que una respuesta me desgarró una reflexión. Acaso los espacios turísticos en Cartagena deben ser reducidos al centro y Bocagrande; qué tiene de raro que una turista quiera conocer a Cartagena en toda su dimensión. Sin duda lo hizo, miró de frente el rostro de la delincuencia, o quizás la falta de oportunidades de una juventud desperdiciada y ociosa.

Con el ánimo maltrecho y con los ojos abiertos para no ser el “pagapato” del robo frustrado, continué camino mientras me preguntaba quien tenía la culpa. ¿Es la inequidad, la discriminación, la falta de oportunidades? Una de las desventajas de la ciudad es que jamás ha estado preparada para serlo, su infraestructura es deficiente, la miseria agobia a miles de familias y la falta de gobernantes comprometidos con un cambio estructural ha mantenido en un retraso que los cartageneros parecen no aceptar. El mayor capital de la ciudad es su gente, alegre, generosa y acogedora, sin embargo parecería que eso tampoco se incluye en los planes de gobierno. Cartagena no es para el Cartagenero.

Una mototaxi veloz me devuelve a la realidad, ni siquiera en la cebra se está seguro. Estas acciones y actitudes aparentemente normales y del diario vivir cartagenero demuestran que no estamos entrenados para ejercer nuestra ciudadanía de manera seria y responsable. El mal uso del voto, el silencio cómplice al ver el maltrato a un animal, a una mujer o a un ser vivo; la falta de compromiso con la ciudad y su desarrollo sostenible reflejan la triste realidad, crecimos sin dios ni ley, y si no me creen, miren en sus barrios.

Cartagena de Indias es una ciudad mágica, por ende la futura urbe deberá brindar mejores condiciones de vida a sus habitantes, teniendo en cuenta las maneras de vivir de nuestra gente y su idiosincrasia para que no siga siendo necesario exportar modelos que no son sustentables si se piensan para la ciudad. La responsabilidad empresarial también deberá empezar a fortalecerse para que los efectos colaterales de las intervenciones al medio ambiente no dejen un impacto tan severo en la ya calcínante “ciudad inmóvil”.

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