CACEROLAZO POR TRANSCARIBE

Luego de siete años de silencio por parte de la ciudadanía cartagenera, se ha confeccionado una importante oportunidad para salir a las calles de  Cartagena a decir "Estamos Mamados de las Demoras en Transcaribe"

El próximo Miércoles 22 de agosto la ciudadanía cartagenera, en una iniciativa impulsada por este blog de periodismo ciudadano, se reunirá con sus ollas frente a la Iglesia María Auxiliadora para movilizarse por la Avenida Pedro de Heredia a las 5 de la tarde con la intención de exigir celeridad en las obras de Transcaribe, que después de siete años de intervención, no conoce una fecha exacta para su puesta en marcha, y tampoco cree en las promesas vacías de alcaldes y gerentes del proyecto. 

La última mala noticia fue que el tramo 5A (entre Bazurto y Pie de la Popa) estará paralizado hasta enero de 2013, luego de que el contratista Consorcio Cartagena 2010 abandonara las obras. El tramo consta de 1.4 kilómetros y la obra está en 52% de avance, si embargo la intervención ya cuenta con más de un año de haber sido iniciada, lo que ha causado constantes traumatismos en la movilidad y reducción en la calidad de vida de los cartageneros, que tienen que soportar malos olores por las cañerías abiertas, aumento en los tiempos de desplazamiento, altos niveles de contaminación visual, auditiva y ambiental.

Sin embargo, diversas personas que se han sumado a la iniciativa también exigen mayor arborización en los tramos intervenidos, pues fueron cortados muchos árboles para dar paso a la carretera, pero no se percibe una retribución a la ciudad por este daño ambiental, que incluso perjudicó a muchas aves que debieron buscar otros refugios. Leer articulo: Las Flores No Dan Sombra

Entrada del barrio Las Gaviotas

CIFRAS: TRAMO 5A

La intervención del tramo 5A tenia un valor de 29.000 millones de pesos, Consorcio Cartagena 2010 inició las obras y recibió un poco más de 20.000 millones hasta que la abandonó. La nueva intervención que solo iniciará en enero de 2013 por los trámites de adjudicación de contrato tendrá un valor de 13.000 millones más, además de una obras de mitigación por valor de 1.300 millones de pesos. A estas cifras se suman los 10.000 millones de pesos que costará el desmonte de la loma o puente de Bazurto, que será intervenida luego de finalizar las obras del tramo 5A. Lo más sorprendente es que el contratista Consorcio Cartagena 2010 demandó al distrito por "supuestos perjuicios ocasionados por las demoras en la entrega de predios, retiro de vendedores informales, entre otros" con una suma que asciende a los 22.000 millones de pesos. Esto suma, sólo en ese tramo más de 66.000 millones de pesos, sin que aún hayamos visto el primer bus rodar. 

La convocatoria está abierta y ya lo medios locales hacen eco de la iniciativa, sin embargo, El Espejo Negro aprovecha la oportunidad para exhortar a ciudadanos y ciudadanas del común, que a diario han debido soportar estas demoras, para que socialicen con sus amigos y vecinos la iniciativa y asistan a este "Cacerolazo Por Transcaribe" para presionar por la pronta finalización de la obras de un proyecto que nos prometió mejor calidad de vida, y se ha dedicado a desmejorar la que teníamos.

Enlaces relacionados: 

Para Quien Trabajamos

"Transcaribe es la mejor prueba de que lo que comienza mal termina mal"

Galería Fotográfica

Fotografía tomada de Colprensa.

Fotografía tomada del portal www.quedesparche.com

Fotografía tomada del Portal www.eluniversal.com

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LAS FLORES NO DAN SOMBRA

Por Misael Barros Mier.

Recientemente se ha señalado sobre la crítica situación ambiental de la ciudad de Cartagena, sobre esto, se hace alusión de cómo la falta de civismo, cultura, autoridad y educación de y para los ciudadanos es uno de los factores mas determinantes para el grave diagnostico que se hace en materia ambiental en la ciudad.

Es típica la imagen de personas lanzando escombros o basuras a los cuerpos de aguas internas de la ciudad o afectando al ambiente de múltiples y recurrentes formas a pesar de que existen medidas legales en esta materia, infortunadamente con una legalidad sin dientes y  sin una autoridad que la aplique, esta está condenada a ser burlada. Pero el problema ambiental de la ciudad tiene otro lado y actores más visibles e influyentes con consecuencias igual de devastadoras para el ambiente de Cartagena. Entre estos encontramos al macro proyecto de transporte masivo TRANSCARIBE, en etapa de construcción desde hace 7 años.

Dentro de sus “políticas ambientales” con la implementación de este sistema  de transporte masivo la ciudad en materia ambiental se beneficiará según los responsables de este macro proyecto, con “la reducción del Co2  en el aire, priorización de zonas verdes y peatonales, reducción de la contaminación auditiva” etc.

Pero en la puesta en marcha del mismo, sin previsión y sin visión sostenible en materia ambiental. Este macroproyecto se convirtió en el primer trasgresor de algunas de sus mismas y hasta ahora inexistentes políticas ambientales de corte corporativo y por ende del medio ambiente de la ciudad. El trazado de este proyecto en la principal arteria vial de cartagena (6 tramos en etapa de construcción en la avenida Pedro de Heredia que van en la actualidad desde la Bomba del Amparo hasta la India Catalina) ha significado la tala sistemática de mas de 1.000 arboles de diversas especies; estamos hablando entre otras cosas, de arboles con mas de 50 años de existencia y nicho ecológico para varias especies animales nativas, arboles de caucho, roble, mataraton, almendra, laurel, la ceiba especiosa o árbol de la lana entre otros, han sido talados para abrirle paso a Transcaribe. Mientras éste con una visión paisajística y medioambiental totalmente desacorde a las condiciones del trópico cartagenero, monta paisajes frágiles para la exigente temperatura de la ciudad, mal ubicados y mal copiados de otros contextos que no lograran resarcir el daño ambiental que dicha tala  de  arboles ha causado.

ESTA NO ES UNA CIUDAD PARA SEMBRAR FLORECITAS EN LA AVENIDA.

Uno de los poco arboles en la Pedro de Heredia

En la azarosa y palurda “priorización” de un espacio publico desde ya en riesgo, Trascaribe ha trazado en varios puntos de la ciudad verdaderos playones o desiertos adoquinados, sin diseño y espacio suficiente para sembrar arboles nativos que como es sabido en su mayoría son arboles robustos y anchos. Transcaribe ha aplicado una verdadera “cementizacion” de la ciudad, sin ( hasta ahora ) un solo espacio fresco en su trazado, las altas temperaturas de la ciudad exigen mitigadores naturales de temperatura donde el exceso de concreto hace todo lo contrario y tal como le escuche decir recientemente a una ciudadana que se disponía a cruzar la avenida a la altura de Los Ejecutivos en uno de estos calurosos días. ¡Que la sombra y el fresco de un manguero o un árbol de almendra no la cambiaba por las flores de bonche que han sobrevivido en las jardineras construidas por transcaribe en la avenida Pedro de Heredia.¡  Por otro lado, se empieza a hablar del paulatino repliegue quien sabe a donde, de aves nativas como las mariamulatas. Ya que muchos arboles donde estas habitaban y anidaban fueron derribados, tal es el caso del gran árbol de caucho que por mas de 50 años estuvo en la entrada del barrio Las Gaviotas, desapareciendo la gran población de mariamulatas que habitaban en ese árbol. En los proyectos de modernización y urbanización sostenibles y con compromiso con la naturaleza implementados por algunas ciudades del mundo, se tienen en cuenta naturalmente los factores ambientales, las poblaciones endémicas de flora y fauna y mas que “embellecer” el entorno, se trata de preservar y si es necesario crear verdaderos nichos ecológicos. Se dice que 15 arboles son suficientes para albergar una población de 1.000 aves y mas de 30 especies de insectos, esos 15 arboles tienen la capacidad de filtrar el Co2 suficiente beneficiando con aire limpio a unas 50 personas, los frutales serian de obvio beneficio para animales y humanos aparte de los otros beneficios ya destacados,  y en las prolongadas canículas como las de nuestra ciudad, la sombra y el fresco son tan preciados como el agua. ¿Ha tenido esto en cuenta transcaribe?  ¿La agresiva cementizacion de este macro proyecto era la única alternativa, pudiéndose preservar trasplantando a los arboles que lo requirieran, cuidando y sembrando mas arboles nativos pensando en clave de modernización urbana sostenible, amable con el medio ambiente y los ciudadanos? Infortunadamente y aunque suene altisonante el termino, el arboricidio esta consumado, otro punto menos para la situación ambiental de Cartagena.

Sector de María Auxiliadora: ni un solo árbol en ese espacio.

Últimos días del árbol talado para dar paso al Sistema de Transporte Masivo en Cartagena
(Entrada barrio Las Gaviotas)

Precio del Desarrollo en Cartagena.

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